Iskanje bomba B-25, ki se je zrušil leta 1956 v ponedeljek
31. januarja 1956 je bil bombarder Mitchell B-25 na letalu iz zračne baze Nellis v Nevadi do letalske baze Olmstead v Harrisburgu zrušil v reki Monongahela (lokalno znan kot "Mon"), tik pred Pittsburgom . Posadka šestih je preživela nesrečo, dve pa sta kasneje trdili ledene vode reke Mon.
Kar se je zgodilo v naslednjih dveh tednih, je spodbudilo eno največjih nerazloženih skrivnosti v Pittsburghu.
Kaj se je zgodilo z bombnikom B-25?
Teorije o tem, kaj se je zgodilo z bombom B-25
V dveh tednih po nesreči je bilo opravljeno iskanje letala, vendar ni bilo nobenega sledi B-25. Teorije o izginotju letala so številne in se še vedno razpravljajo po celotnem Pittsburghu.
Nekateri menijo, da je letalo nosil tajni tovor jedrskega orožja, živčnega plina, denarja mafije ali celo Howarda Hughesa. Očevidnosti računajo občasno. Ena zgodba je rekla: "Na stotine vojakov se je spustilo na mesto nesreče in zaprlo reko. Čuvale so reke, medtem ko so ladje prišle in potegnile bombarderja na površje. Letalo je bilo nato raztovorjeno na železniške avtomobile, kjer je bilo vzeto na eno od lokalnih jeklarskih mlini in se raztopi. " Razlike v teh zgodbah so vključevale, da so se letalo razrezali na kopno in odtrgali, grožnje očividcem na obali, celo zgodbo o skrivnostnem "sedmem človeku", ki je bil potegnjen iz reke.
Zgodba je tako dobra, da filmsko produkcijsko podjetje razmišlja o izdelavi filma o Mystery of the Mitchell Ghost Bomber.
Skrivnost B-25 je trajala več kot 50 let. Vsako dve ali tri leta se v lokalnih časopisih razkrije o nesreči, pri čemer so novi očividci izšli s "pravo zgodbo".
Iskanje se nadaljuje za B-25 bomber
Iskanje še vedno poteka, ki ga vodi organizacija, imenovana skupina za obnovo B-25, sestavljena iz eklektične mešanice ljudi, ki imajo strast do letalstva, čolna, vodnih poti, Pittsburgha in seveda dobra staromodna skrivnost.
Vodja skupine vodi John Uldrich, profesor trženja in upravljanja, ki trenutno poučuje na Kitajskem. Ima ozadje sonarske tehnologije, sodeluje pri številnih prizadevanjih za iskanje in predelavo po vsem svetu in je v Pittsburghu preživel veliko časa.
Bob Shema, vodja Pittsburgha in operativni direktor skupine, je strokovnjak za kakovost vode. Prinaša poglobljeno razumevanje reke Mon in izkušnje s sonarsko tehnologijo skeniranja ekipi. Steve Byers je lastnik lokalnega računalniškega podjetja Sennex na South Hillsu, Matt Pundzak pa je svetovalec iz Virginije. Matt, Steve in John so vsi izkušeni piloti.
Skupina je leta 1995 začela natančno in znanstveno raziskati usodo B-25. Zbrali so očeve račune iz noči nesreče in njenih naslednjih tednov, preživeli so stotine ur, ki so peljali skozi dokumente iz vladnih in civilnih virov, in anketirale strokovnjake o vsem, od kakovosti vode v Monu, do dna reke, do zasnove in gradnje bombone Mitchell B-25.
Prav tako so izvedli analizo toka z uporabo modelov v reki Mon, da simulirajo, kje je reka morda vzela letalo.
Rezultat vseh teh raziskav? Bob Shema, direktorica operacij skupine, je prepričan, da so našli končno počivališče zrakoplova. "Mi smo optimistični, da bomo lahko rešili to skrivnost," pravi. Vendar se letalo ne nahaja do jeseni 2016.
Kje se lahko počiva Ghost Bomber?
Shema verjame, da letalo sedi pod približno 10 do 15 metrov mulja v 32 metrih vode, ki je tik ob ptičih. Ptičji pristanek je precej od stare J & L jeklene mline zahodno od mostu Glenwood na milj markerju 4.9. Bilo je nekoč tančna točka za barže.
Na vprašanje, kako prepričan je, da je na tej lokaciji, je Shema povezala nekatere dokaze, ki so jih nakopičili v zadnjih petih letih.
"Za nesrečo je bilo na stotine očesnih prič," je rekla Shema. Letalo se je spustilo vzhodno od Glenwoodovega mostu (pred domačim mostom), ki se je povzpel na reko. Šema pojasni, da je ta dan tekla zelo hitro. Pet od šestih članov posadke se je povzpelo na krila letala, ko je plavalo navzdol. Kmalu zatem je letalo padlo. Štiri člane posadke so bili rešeni, dve telesi pa so se spustili navzdol, utopili.
Army Corps of Engineers in obalna straža večkrat vleče reko po nesreči. Shema je dejala, da so poročila o nesrečah zapisala, da so korpus prikrili tisto, za kar so verjeli, da je krilo letala. V procesu prenašanja na površino pa se je sidro zdrsnilo in letalo se je potopilo nazaj v vodo. Nato so preizkusili nekaj drugega, vendar so ga poskušali prinesti na površino, obrnil se je 2 "debel kabel, dvakrat. Shema je dejal, da so bile fotografije te operacije, fotografije pa kažejo visoke napetosti in obalne črte, ki so še vedno tam danes. "Natančno vemo, kje ste nazadnje videli letalo," je rekla Shema.
Verjame, da je bil letalo prvič, ko so ga poskušali potegniti navzgor, potem pa, ko se je zdrsnilo, je padel na odprto gramozno jamo pri pristanišču Birds Landing. Naslednji dve krati, ko so kabli ugasnili, Shema misli, da so naredili nekaj drugega. Ptičji pristanek je dom starega potopljenega betonskega ledenika. "Debel jekleni kabel z 2" potrebuje več kot 31.000 funtov sile, da bi se zlomil, "je rekla Shema." B-25 tehta polovico tega. Eden od redkih stvari v reki, ki bi to lahko naredil, je ta stari betonski leder. "
Anketiranje očividcev
Tudi če bi letalo resnično potegnili, natovorili na železniških vozilih ali baržah in se spustili po reki, je bilo treba nekaj očividcev. Shema je preživela 30 let dela na rekah in se je pogovarjala z več sto ljudmi, ki so bili tisti noči. "Ni le verodostojnih očividcev," je rekla Shema.
Povezal je zgodbo o eni priči, s katero so se pogovarjali, ki je rekel, da je gledal potapljače na barži, v črnih oblekah in plavutih, izklopil vse svoje luči in odšel v vodo. Shema štetje z navedbo: "Temperatura vode je bila 34 stopinj. Reka je potekala 5-7 vozlov. Voda je bila tri metra visoka - mini poplava. V 50-ih je bila standardna težava za potapljače bonboni Mark 5 za 155 £. Zadnja stvar, ki bi jo imel potapljač pod temi pogoji, bi bil plavuti. Oprostite, to ni verodostojna priča. "
Druga oseba, s katero so se pogovarjali, je bila žena, ki je priznala, da je njen mož potapljač, ki je odstranil "sedmo telo". Pojasnila je, da je to bil njegov izgovor, ker se nocoj ni vrnil domov.
Potem, ko je porabila več sto ur, prevažala dokumente, opravila intervju z očividci in izvedla analizo pretoka z modeli, da bi simulirala, kako daleč je letalo potekalo navzdol, je Shema prepričana, da je ravnina še vedno v reki.
Sonar Mapping Mon
Leta 1995 je skupina preslikala banko reke Mon blizu Birds Landing, s pomočjo slikanja sonarnega slikanja. To je potrdilo lokacijo gramozne jame, globoko luknjo, ki so jo pred leti oblikovali "gramozni pirati", ki so drobilce dna na gramoz prodirali. Ugotovili so tudi delno potopljeni barži. Obstaja še ena temna podoba, za katero verjamemo, da je kandidat grobišče B-25.
Za potrditev lokacije letala želi skupina uporabiti magnetometer za detekcijo kovin. To je neintruzivna naprava, ki lahko zazna kovine, zakopane pod muljem in muljem reke Mon. "Ta naprava naj zagotovi sliko o tem, kaj je pod Bird's Landing," pravi Shema. Potem ko potrdijo lokacijo, bodo vzeli vzorce iz dna reke in jih analizirali, da bi potrdili, da je katera koli kovina identična tisti, ki se uporablja pri konstrukciji bombnikov Mitchell. Stroški najema opreme in podpore za njegovo uporabo bodo potrebovali približno 25.000 dolarjev.
Shema je prepričana, da bodo našli dele zrakoplova, vendar je dvom o motni spektru Pittsburghjevega duhovnega bombnika, ki se dviga iz Mon. "Pričakujemo, da bomo našli blokade motorja, podvozja in pnevmatike - vsi so bili izdelani za neprebojne ... ampak preostali del letala - dvomljiv." Shema je tudi dejala, da je bila kakovost vode v reki Mon v petdesetih letih v najboljšem primeru slaba. Pričakovana življenjska doba katerekoli kovine v onesnaženi vodi Mon je bila 1/3 do ½ Alleghenyja. "V celem letu niste mogli voditi izvenkrmnega motorja - propeler bi se hitro raztopil. Pričakuje se, da bo ves aluminij [od letala] odšel, razen tistega, kar bi lahko prišlo v stik z dnom" Shema je rekla. Štiri potopi so bili izvedeni v Mon do danes, vendar so našli samo les. "V Mon ne najdete jekla," je rekla Shema.
Iskanje zgodovine
Skupina za oživitev B-25 sodeluje z Zgodovinskim združenjem Zahodne Pennsylvania (HSWP) in regionalnim zgodovinskim centrom John Heinz Pittsburgh v tem prizadevanju. Ms Betty Arenth, višja podpredsednica Centra za zgodovino, je navdušena, da je del rešitve te skrivnosti. "Naravno je bilo, da smo se vključili v Bob [Shema] in v skupino za izterjavo B-25 - to je del zgodovine Pittsburgha", je dejal Arenth.
Shema je dejala, da bodo ob odkritju letala vsi artefakti obrnjeni na Zgodovinski center. "Ko ga najdemo, je resnično kredit za vse Pittsburgh za pomoč, ki so jo dali v preteklih letih."
Ko so jo vprašali o teoriji zarote, se je Shema, domovina Pittsburgha, spominja na dan, ko se je letalo zrušil. Priznava, da "je bilo na koncu hladne vojne konec 50-ih, obkroženi z raketnimi bazami. Utežljivo je misliti, da bi naša vojska lahko prišla in odstranila letalo brez prič." Shema je nadaljevala: »Štiri nas nismo investirali na tisoče ur in pomembne vire za lov na divje gospe. Zakaj bi nekdo postavil živčni plin ali jedrsko orožje na zastarelo letalo? Letalo je bilo letalo Air National Guard, trener Da bi se moral upokojiti čez 18 mesecev. To je bil zadnji dan v mesecu, ti piloti pa so samo poskušali dobiti svoj let. "
Shema je zaprta, "Ta letalo je zmanjkalo plina".
Vsakdo, ki želi pomagati pri reševanju ene od največjih nerešenih skrivnosti v Pittsburghu, lahko prispeva k odbitnemu prispevku skupine B-25. Zgodovinsko društvo zahodne Pennsylvania je ustanovilo račun za skupino. Donacije, poslane HSWP, se lahko pošljejo na naslednji naslov:
Zgodovinsko društvo Zahodne Pennsylvania (HSWP)
Attn. Ms. Betty Arenth - projekt B-25
1212 Smallman Street
Pittsburgh PA 15222