True Classic Ocean Liner
Avtorjeva opomba: Veličastna klasična križarjenja, SS Norveška, je bila hudo poškodovana konec maja 2003, medtem ko je bila na pristanišču v Miamiju. Avgusta 2006 je bila Norveška oblečena v znamenito ladijsko smradišče v Alangu v Indiji, delavci pa so leta 2008 končali razrez s SS Norveške.
Ta članek profila je bil napisan pred požarjem leta 2003. Čeprav SS France ali SS Norveška nikoli več ne bo plula, bi moral ta profil prinesti nekaj spominov tistim, ki ljubijo zgodovino oceanskih linij.
SS Norveška je bila ena od zadnjih resničnih klasičnih ladij za ocean, ki je bila zgrajena v Chantiers de l'Atlantique v St. Nazaireju v Franciji in krstila SS France leta 1962. SS France je bil brezplačen pomorski showpiece francoskega kulturo. Francija je bila tako pomemben gradbeni projekt, ki ga je skrbno spremljal francoski predsednik Charles DeGaulle. Po zaključku se SS France šteje za mojstrovino pomorske arhitekture, njegova restavracija pa velja za eno izmed najboljših jedilnic v Franciji.
Nekoliko časa je bila SS France največja potniška ladja na svetu in na 1035 čevljev je še vedno ena najdaljših v 20. stoletju. Prevažala je več kot 2000 potnikov in tehtala nad 76 ton. Čeprav je bila ladja več kot 40 let v času, ko je prenehala prenašati potnike, je bila še vedno glavna stružnica z elegantnim videzom. Globalni osnutek ladje (35 čevljev) je zahteval, da sidra in potnike, ki pristajajo na obali, skoraj v vsakem pristanišču.
Čeprav je to težava, so to na tleh dali velik pogled na impresivno ladjo.
Njena prva 12 let je potovala čez Atlantik kot hitra oceanska linija, ki je prevažala potnike v Evropo in Združene države ter iz nje. Leta 1979 je norveška Cruise Line kupila SS France, jo preimenovala v SS Norveško in znatno spremenila linijo za križarjenje, ne pa transatlantske dajatve.
Ladjedelnica je odstranila dva propelerja in štiri kotle, kar je zmanjšalo najvišjo hitrost Norveške od 35 vozlov do manj kot 25. Veliko sprememb je bilo izvedenih v notranjosti, vključno z odpravo razreda sistema.
Ta obnova leta 1979 je bila le prva od številnih sprememb, ponovnega opremljanja in dvigal, ki jih je Norveška imela v zadnjih dveh desetletjih njenega življenjskega obdobja. Alternativna restavracija, 6000 kvadratnih čevljev Roman Spa, 4000 kvadratnih metrov fitnes center, Sports Illustrated Cafe, in popolnoma novo palubo balkonskih apartmajev so bili le nekateri dodatki. Torej, čeprav je bila Norveška ena najstarejših žensk, ki so jadrile v času nesreče leta 2003, so te spremembe pomagale pri nadaljevanju njene sodobnejše konkurence.
Obstajajo še drugi znaki modernizacije na krovu. Spletni računalniški terminali so bili dodani v knjižnico. Pomembna značilnost za vse nas spletne junkies! Čeprav sta bila glavna jedilnica skoraj nedotaknjena od norveških transatlantskih dni, je bil meni spremenjen, da bi ponudil bolj zdravo kuhinjo. Zabava na krovu je bila pohvaljena kot nekaj najboljših plaž, vključno z oddajami v stilu Broadway v glavnem gledališču.
Nekatere stvari na Norveškem se niso nikoli precej spremenile. Kabina je bila postavljena, število kategorij kabine pa je bilo zelo zapleteno in nekoliko zadržano iz dnevov razreda sistema.
Kabinske kabine iste kategorije so bile pogosto pomembne razlike v kakovosti kabine. Zaradi starosti ladje in številnih sprememb v notranjosti, kabina lahko odraža modo 60-ih, 70-ih, 80-ih ali 90-ih! Na primer, kabina bi lahko imela sodobne okraske in okno s sliko, medtem ko bodo nekateri v istem razredu imeli le okvirje in ne bi odsevali trenutne modne dekoracije. Te kompleksnosti v kabini pomenijo, da so gostje in njihovi potovalni agenti pri izbiri kabine morali preučiti krovni načrt.
Severnoameriški križarji so dobili drugo priložnost, da leta 2002 plujejo po Karibih na Norveškem. Ni bila sodobna in polna balkonov, kot so nove ladje, vendar so se ljubitelji križark, ki so ljubili tradicionalni videz in izgled, veselili, ko je Star Cruises napovedala vrnitev v Karibske vode .
Na žalost, od požara maja 2003 ni znova plula, vendar je njena zgodovina nepozabna.