Nahaja se v centru Nashville, le tik ob avtocesti 65, vozniki mimo skupine zgradb, ki ponujajo le majhne sledi svoji preteklosti. Barry Walker, sedanji lastnik zgradb, tiho pali po svoji poti, obnavlja stavbe v svojo predhodno slavo.
Glavna stavba je bila zgrajena leta 1881 kot "The Phoenix Cotton Mill", znan tudi kot Nashville bombaž Mill. Do leta 1910 je bila stavba prazna.
Tiho pivo v Jackson Tennessee, je bila proizvodna družba začela leta 1874 pod imenom; Podjetje Sherman Manufacturing, ki je pozneje prodalo in preimenovalo v "Southern Engine and Boiler Works". Vgrajeno je bilo leta 1884, ki proizvaja bencinske motorje in kotle.
Do leta 1904 so postali največji proizvajalec te vrste v državi. Na podlagi uspeha svojih motorjev in blaginje njihovega podjetja so leta 1906 v južnem delu začeli proizvajati svoj prvi avtomobil, ki ga je zasnoval nadarjeni inženir William H. Collier.
Do leta 1910 je bilo pod blagovno znamko Southerns proizvedenih približno 600 avtomobilov.
Južni Motor in Boiler Works uspeh z avtomobili so ujeli pozornost bogatega Nashville Businessman, Augustus H. Robinson, ki je sestavil skupino vlagateljev, ki so kupili avtomobilski oddelek in ga preselili v prazno stavbo Phoenix Cotton Mill.
Ugotovljeno je bilo, da je drugi proizvajalec proizvajal avtomobile, imenovane Southern, zato je William Collier preimenoval v avtomobile "Marathon" v čast olimpijskih iger 1904.
Ko je bila premestitev končana, je Marathon razširil svojo linijo iz originalne A9 Touring Car in B9 Rumble sedeža Roadster. Do leta 1911 so bili ponujeni pet modelov, do leta 1913 pa so se povečali na 12 različnih modelov. Avto je bil popoln uspeh javnosti, proizvodnja pa je težko sledila povpraševanju.
Maraton je imel trgovce v vseh večjih mestih v Ameriki; do leta 1912 so dosegli proizvodne zmogljivosti 200 avtomobilov mesečno, z načrti 10.000 letno.
Čeprav se je prihodnost zdela svetla za Nashville's Marathon Motor Works, kar se je skrivalo za prizori, ni bilo tako rožnato.
Leta 1913 je William Collier vložil tožbo o nepravilnem ravnanju in dobaviteljev ni bilo plačano. Družba je v štirih letih videla tri predsednika. Z slabimi naložbami in upravljavskimi odločitvami je bila družba v hudi finančni obliki. Proizvodnja v Nashvillu je prenehala do leta 1914. Vse stroje so sčasoma kupili Indiana Automakers, The Herf Brothers, ki je v Indijanapolisu izdelal avto še eno leto pod imenom Herf-Brooks. Ni znano točno koliko maratonov je bilo proizvedeno, čeprav je znano, da danes obstaja le osem vzorcev.
Stavba Nashville Marathon je ostala odprta, leta 1918 pa je delovala skeletna posadka, ki je izdelovala dele. Stavba je bila prazna do leta 1922, ko jo je kupila družba Werthan Bag, nato pa napolnjena s stroji za izdelavo bombažne vrečke. Prvotno podjetje Southern Engine in Boiler Works Company v Jackson tudi trpel svoj delež finančnih težav. Leta 1917 je bila družba prodana investitorju iz Clevelanda Ohia.
Leta 1918 je bila prodana tovarna oskrbe z mlinom in postala znana kot družba Južne oskrbe.
Leta 1922 so preostale dele nekoč velikega podjetja kupili nihče razen William H. Collier; ki je upravljal Južni Motor in Boiler Works do svoje popolne propad leta 1926.Barry Walker; Jackson je domov kupil stavbe Nashville Marathon leta 1990. Prav tako je pridobil južne motorje in stavbe kotlovnice v Jackson.Tennessee Ostal je iz avtomobilskega proizvodnega podjetja do prihoda Nissan Motors (Smyrna) leta 1981 in kasneje Saturn Corp. ( Spring Hill) leta 1985. Danes je proizvodnja avtomobilov desetina največja industrija v Tennesseeju.