Nemška učinkovitost je odprla okno v državi
Če ste v zadnjih nekaj letih leteli skozi Berlin ali čez njega, ste se verjetno znašli na letališču Tegel. Čeprav je Tegel zasnovan kot izjemno učinkovit, prijazen do potnikom, ko je bil zgrajen v letih po drugi svetovni vojni, je popolnoma nezdružljiv s potrebami sodobnih potnikov, da ne bi rekel, kako velik odstotek svojega že omejenega prostora danes varnostne infrastrukture .
Kako ne-nemško!
Seveda, resnično na nemškem načinu, lokalne oblasti začele načrtovati, da bo eno samo novo berlinsko letališče zamenjalo obstoječe obstoječe mesta (monostatike Schönefeld in Tempelhof, poleg Tegela) kmalu po ponovni združitvi Nemčije, izbrana lokacija leta 1996.
Šokantno, vsaj če ste pričakovali učinkovitost in koristnost v imenu Nemcev, je do leta 2006 trajalo do preloma novega berlinskega letališča, znanega kot Berlin Brandenburg International ali BBI, s predvidenim datumom odprtja v letu 2010 .
Torej, zakaj je nekaj tednov minus leta 2016 novo letališče blizu odprtja? Oh scheiße , to je zapletena zgodba!
Finančne dileme
Nemci niso samo znani po svoji učinkovitosti, ampak tudi njihovi finančni sposobnosti, zaradi česar je prvi element ponavljajočih zamud BBI še toliko bolj zmeden. Obstajata dva glavna stebra, na katerih te težave počivajo.
Prvi je bil dolg boj za določitev, kje bi bilo novo letališče v Berlinu javna ali zasebna entiteta, ki je trajala štiri leta, in sicer od leta 1999 do leta 2003. Ko so se začele gradnje, so se stroški začeli širiti že od začetnih projekcij, kar je ni presenetljivo postavil neverjeten stres na družbo, menijo, da je "javni" tabor zmagal prej omenjeni spor.
Gradbeni problemi
Saga BBI ni le izničila okenskih dolgih predpostavk o nemški učinkovitosti in monetarnem nimblenessu, ampak tudi njihovem inženirstvu.
Natančneje, gradbena nevihta na novem letališču v Berlinu so se osredotočila na letališko požarno alarmno in zaščitno infrastrukturo, ki ni bila v skladu s predpisi. Vodje menedžerjev na letališču trdijo, da je bila to napaka, vendar je globlje preiskavo pokazalo, da je bila zavestna izbira za namene načrtovanja.
Najslabši del je, da se to vprašanje ne bo treba odpraviti šele, ko se lahko odpre novo letališče v Berlinu, ampak je treba ponovno preučiti, da bo ustrezal specifikacijam. Ah, tam je blagovna znamka nemška učinkovitost!
Dejansko, čeprav je bila to navidez manjša napaka, birokratski mehanizem dela mimo nje ni samo ustvaril dodatnih zamud sam po sebi, temveč je še dodatno povečal finančno propadanje javnega podjetja, ki je upravljalo gradnjo letališča, in ustvarilo resnično dvojno vlečenje za slabo BBI .
Da bi stvari še poslabšale, je berlinska letališka oblast odobrila zaprtje Tempelhofa leta 2008, kar pomeni, da so druga dva letališča v Berlinu (ki so bila desetletja neučinkovita, tudi v najboljših dneh) še naprej potisnjena daleč od meja od takrat.
Očitno je, da njihova zasnova, zlasti Tegel, ne pomaga pri zadevah, vendar gre za preprosto matematiko.
Torej, kdaj bo odprlo novo letališče New Berlin?
To je najslabši del: točno nihče ne ve. Zadnji uradni odgovor? "Druga polovica 2017." Neuradno so nemški mediji predvidevali, da se realno odpiranje ne bo zgodilo pred letom 2018 ali celo leta 2019, skoraj 30 let po tem, ko je bilo letališče v očeh novonastavljenega nemškega naroda.
Dejansko je letališče do leta 2013 zamudilo štiri konkretne datume odpiranja, kar je morda eden od razlogov, zakaj oblasti nočejo ponuditi ničesar drugega kot splošne informacije. Do takrat boste morali sanjariti o zelo funkcionalnem berlinskem letališču, ko naslednjič letite skozi Tegel ali Schönefeld, ali pa obidejo Berlin v celoti, tako da vzamete ICE vlak do daleč boljšega - in se sprijaznimo s tem - letališč v Münchnu in Frankfurtu.