Predstavljajte si, če bi vsak letalski prevoznik uporabljal ločen sistem rezervacij za distribucijo informacij o letu, namesto znanih globalnih distribucijskih sistemov (GDS), ki so zdaj vzpostavljeni. Posamezniki in potovalni strokovnjaki bi morali primerjati letalske stroške na vseh spletnih mestih za rezervacijo ali pa ločeno poklicati vsako letalsko družbo. S tem bi postopek cenovne primerjave zamudil in prepoznal.
American Airlines letalskih prevozov ni več mogoče najti na spletnih straneh Expedia ali Orbitz, niti na spletnih straneh, ki jih poganja Orbitz.
To sta dve od številnih distribucijskih strani letalskih prevoznikov, ki jih lahko potrošniki primerjajo in rezervirajo let, ki jih izberejo. Vsako podjetje se ni dogovorilo s podjetjem American Airlines za novo pogodbo o distribuciji izdelka American Airlines.
Američani predlagajo, da distribucijska podjetja začnejo uporabljati Direct Connect, ki jo uporablja Farelogix. Potovalni strokovnjaki si ta alternativni koncept ogledajo kot, da morajo uporabiti ločen sistem rezervacij American Airlines, po možnosti poskusno brezplačno za podjetje za upravljanje potovanj. Nato bodo potovalni družbi dolgoročno zaračunali sistem Direct Connect, s čimer bodo plačali možnost prodaje ameriških letov.
Američan brani svoj program in pravi, da je www.aa.com najboljše mesto za iskanje in rezerviranje letov na ameriški. Trdijo, da imajo najnižje cene American Airlines zagotovljene in nimajo pristojbin za spletne rezervacije. Predlagajo, da bo pomožne pristojbine, kot so prednostni sedeži in obroki, lažje sledili poslovnim potovanjem.
Prav tako dodajajo, da se lahko leti še vedno rezervirajo na drugih distribucijskih mestih, plus potovalne agencije po vsem svetu. Toda, koliko časa?
Kot potovalni strokovnjaki vedo, Southwest Airlines niso na voljo v večini sistemov za rezervacijo rezervacij. Vendar se z distribucijskimi podjetji ne pogajajo o prodaji svojega izdelka.
Za večino je Southwest samostojen in stoji sam, kar zadeva metode distribucije.
Kaj to naredi za primerjavo stroškov za kupce, torej kako to vpliva na potovanje letalskih prevoznikov v prihodnost? Brent Blake, sopredsednik All About Travel, Mission, KS, komentira, da "Direct Connect predstavlja razdrobljenost trenutno zelo učinkovitega postopka. Po našem mnenju bo Direct Connect dodal stroške procesu." Če se vsak letalski prevoznik odloči, da bo uporabil drugačen sistem in zaračunal prodati svoj proizvod, bodo morda potovalne družbe morale stroške posredovati potnikom, s čimer bi se povečala cena letalskih prevozov.
Medtem ko so letalski prevozniki vsi v enem distribucijskem sistemu, agencije in podjetja za upravljanje potovanj lahko ponudijo primerjalna poročila o potnih stroških za poslovne račune. Rezervacija rezervacij na več spletnih straneh letalskih prevoznikov bi morala spremljati cene letalskih prevoznikov in pomožne pristojbine za podjetja, ki skrbno spremljajo potne stroške.
Pogodbe za globalne distribucijske sisteme, Worldspan in Sabre, se bodo kmalu letos okrepile. Kaj se bo zgodilo z ameriškimi leti in letalskimi vozovnicami v teh sistemih? Ali se v teh sistemih ne bo ponudil tudi ameriški, če sporazum ne bo mogoč?
Kaj se zgodi, če se druge letalske družbe odločijo pridružiti Američani? To je lahko največja novica o potovalnih dejavnostih v Združenih državah Amerike in zunaj nje, saj je črtanje komisij potovalnih agencij. Obstaja tudi možnost, da se bo več potrošnikov začelo zanašati na potovalne agencije, da najdejo najboljše letalske vozovnice. To bo še naprej videti.
Čeprav je to glavna ovira za potovalne agencije in druga podjetja za upravljanje potovanj, potovalne agencije, ki se bojijo posledic za potrošnike, so pripravljene, da stojijo in zaščitijo sebe in potrošnike. Stališča in dileme za distribucijo letalskih prevoznikov se lahko kmalu povečajo.