Suezski kanal

01 od 09

Suezski kanal - Vzhodna banka suezskega kanala na polotoku Sinai

Egiptovski Suezski kanal je bil zgrajen med leti 1859 in 1869, vendar je bil obravnavan že več sto let. Prva ideja o kanalu, ki povezuje reko Nile z Rdečim morjem sega v sedmi stoletje pred našim štetjem, ideja o kanalu, ki povezuje Sredozemsko morje z Rdečim morjem sega v srednji vek. Tudi Napoleon je v 18. stoletju opravil naloge za izdelavo načrta za izgradnjo Suezskega kanala. Francoski diplomat Ferdinand de Lesseps je potreboval, da bi zgradil Suezski kanal.

Za razliko od kanala Panama , Suezski kanal nima ključavnic - sredozemsko in rdeče morje sta na isti ravni. Tako kot Panamski kanal je gradnja Sueznega kanala povzročila številne poškodbe delavcev in smrtne žrtve. Tudi brez ključavnic je Suezski kanal čarobno inženirstvo in tranzit skozi kanal je zelo zanimiv.

Križarjenja, ki se med Evropo in Azijo spreminjajo kot Silversea Silver Whisper, pogosto vključujejo Suezski kanal na njihove itinerarje.

Srebrni šepet Silversea je od polne noči odšel iz Port Saida in gostje so se naslednje jutro zbudili vzdolž Sinajskega polotoka v Suezskem kanalu. Vzhodna obala Sueznega kanala v Aziji je veliko slišala za to miljo in milje, medtem ko je bila zahodna banka v Afriki rahlo poseljena, z mesti in cestami na poti.

Jadranje po Suezskem kanalu je bilo podobno rečni križarjenju, saj so gostje večino časa lahko videli obe obali Sueza - dve celini.

Nič nenavadnega je, da bi morale ladje čakati, da prečkajo Suezski kanal, saj so deli kanala zelo ozki in omogočajo enosmerni promet. Vsako leto čez 17.000 ladij prečka Suezski kanal, ki povezuje Sredozemsko morje in Rdeče morje, kar pomeni, da je tranzit skoraj 50 ladij na dan. Skupni prihodki so več kot 3 milijarde dolarjev na leto, zaradi česar je Suezski kanal glavni vir prihodkov za Egipt.

Za primerjavo, Panama Canal ima okoli 14.000 ladij na leto in več kot 1 milijardo dolarjev prihodkov. Veliki tankerji so največji nosilci denarja za Suezski kanal. Brez ključavnic nič ne preprečuje, da bi zelo velike ladje prelazile skozi Suezni kanal. Zaradi ključavnic v Panamskem kanalu ne moremo namestiti teh mega-ladij. Tudi številne potniške ladje so premajhne, ​​da bi skozi kanale Panamskega kanala.

Čeprav Suezski kanal nima ključavnic, ladje tvorijo severne ali južne konvoje za tranzit med Port Said in Suez. Veliko gorsko jezero v kanalu se pogosto uporablja kot zadrževalno mesto za ladje, ki sidrijo več ur, medtem ko čakajo, da ladje prehajajo v drugo smer.

02 od 09

Ribiči na Suezskem kanalu

Mnogi majhni ribiški čolni so vidni med tranzitom Sueznega kanala.

03 od 09

Ribiči v Sueznem kanalu

Ti ribiči so imeli majhne mreže, s katerimi so lovili ribe. Naslednja slika je blizu ribičev.

04 od 09

Ribiči v Sueznem kanalu

05 od 09

Plavanje po Sueznem kanalu

Promet je v večini Suezovih kanalov enosmeren, zato ladje prehajajo v konvoj.

06 od 09

Vojaško okuženje na Sueznem kanalu

Prisotnost številnih vojakov vzdolž Sueznega kanala ni presenetljiva.

07 od 09

Stadion v gradnji na Suezskem kanalu

Pri prehodu Suezskega kanala je zabavno videti stalne gradnje kot tudi stare in nove stavbe.

08 od 09

Trajektni križ na Sueznem kanalu

Čeprav je polotok Sinai redko poseljen, nekaj trajektov prečka Suezski kanal. Ta majhna postojanka (z mošejo) je na vzhodnem bregu kanala.

09 od 09

Trajekt čez Süezski kanal

Vse ladje plujejo severno in južno skozi Suezski kanal, razen trajektov, ki nosijo avtomobile in ljudi med zahodnim bregom v Afriki in vzhodnim bregom v Aziji.