Še vedno si varen
Ste v letalski družbi, ki prehaja iz točke A v točko B in se je zgodilo najhujše - na žalost eden od pilotov na vašem letalu umre, kot se je zgodilo na ameriškem letališču od Phoenixa do Bostona. Kaj se zgodi potem? V vsakem primeru je prijavljen izredni dogodek, preostali pilot pa prevzame operacije leta.
Prva stvar, ki jo je treba zapomniti, je, da sta kapetan in prvi častnik usposobljena in usposobljena za letenje samo v primeru izrednih razmer.
Kapitan ima uvrstitev, vendar se oba pilota enakomerno porazdelita med letom, vključno z vzletanjem in iztovarjanjem.
Toda v primeru izrednih razmer, ki onesposobijo pilota, bi preostali pilot verjetno želel, da nekdo na pravem sedežu pomaga pri stvari, kot so kontrolni seznami, postavlja naloge, ki se zgodijo med vsakim letom. Obratovalec leta bo objavil napoved, če bo pilot na krovu.
Verjetno je, da bo komercialni pilot, ki leti kot potnik, na letalu, in on ali ona bi šel v pilotsko kabino, da bi pomagal preostalemu pilotu na dolžnosti. Če noben komercialni pilot ni na voljo, bi bil pozival kdo s pilotskim spričevalom. Če to ni možnost, bi steza na sedežu sedela na ustreznem sedežu, potem ko je bila ponujena nekaj usposabljanja za reševanje izrednih razmer.
Preostala letalska posadka se lahko pripravi na iztovarjanje v sili, odvisno od tega, kako daleč je zrakoplov od končnega cilja.
Upravni predpisi Zvezne uprave za letalstvo (FAA) so bili spremenjeni 15. januarja 2002, s katerimi bi lahko steza v pilotski kabini vstopila v pilotsko kabino, če eden izmed pilotov postane nezmožen. Operativne zahteve, naštete v § 121.313, so bile spremenjene tudi 15. januarja 2002, da od vsake letalske družbe zahtevajo, da določijo metode, ki omogočajo stevardu, da vstopi v pilotsko kabino, če pilot postane neustrezen.
To se ni zgodilo prvič. Leta 2009 je kapitan, ki je letel z letalom Boeing 777 Continental Airlines iz Newarka v New Jerseyju v Bruselj v Belgijo, umrl zaradi srčnega napada v kokpitu in ko piloti so prevzeli letalo, potem ko zdravnik na vlaku ni mogel oživiti kapetana . Letalo se je nadaljevalo in iztovarjalo brez incidenta v Bruslju, pri čemer potniki niso bili pametnejši, dokler niso zapustili letalo.
Leta 2007 je še en Continental Airlinesov let iz Houstona v Puerto Vallarta v Mehiki naredil izredni iztovor v McAllen v Teksasu, potem ko je kapitan umrl na nadzornih točkah. Leta 2012 je kapitan češke republike zastavnega letalskega prevoznika CSA Czech Airlines umrl med letom na turbopropu ATR iz Varšave na Poljskem v Prago, kjer je pristal varno.
In leta 2013 se je letalo United Airlines Boeing 737, ki je letelo od Houstona do Seattla, preusmerilo v Boise, Idaho, potem ko je kapetan imel srčni napad v kokpitu. Zdravniki na krovu so ga poskušali rešiti, vendar je kasneje umrl v lokalni bolnišnici.
Po nesreči letala Colgan Air zunaj Buffala v New Yorku leta 2009 je FAA zahteval, da piloti prejmejo večmotorni certifikat letalskega prevoza (ATP) in najmanj 1.500 ur letenja.
Agencija zdaj tudi piloti zahteva, da imajo vsaj 1.000 letalskih častnikov prvega častnika pred letenjem kot kapetan.
Na koncu ameriški pilotski komercialni letalski prevozniki, ne glede na to, ali so kapitani ali prvi častniki, imajo leta usposabljanja in tisoče ur izkušenj, zato v redkih primerih, ko umre v pilotski kabini, so v celoti usposobljeni za letenje v ravnini varno in brez incidenta, zato se potniki ob letenju počutijo varni.